7月11日，中汽协发布我国2023年6月及上半年汽车工业运行情况，同日，中国汽车动力电池产业创新联盟也发布了同期动力电池月度数据。整体来看，6月汽车市场延续5月的良好发展态势，汽车出口增长迅速，上半年汽车出口更是突破200万辆，表现十分强势。展望下半年，在对汽车市场做出良好预期的同时，中汽协称也要注意，汽车市场消费需求依然不足，行业运行面临较大压力......SMM整合了关于6月以及上半年动力电池及新能源汽车市场的相关数据情况，以供翻阅了解。

汽车方面

中汽协：6月汽车销量环比增长10.1% 同比增4.8%

(资料图片)

中汽协数据显示，6月，汽车产销分别完成256.1万辆和262.2万辆，环比分别增长9.8%和10.1%，同比分别增长2.5%和4.8%。1-6月，汽车产销分别完成1324.8万辆和1323.9万辆，同比分别增长9.3%和9.8%，由于去年6月受燃油车购置税减半等政策拉动产销呈现高增长，1-6月累计产销增速较1-5月回落1.8和1.3个百分点。

中汽协：6月新能源汽车销量80.6万辆 同比增长35.2%

中汽协数据显示，6月，新能源汽车产销分别完成78.4万辆和80.6万辆，同比分别增长32.8%和35.2%，市场占有率达到30.7%。其中，插电式混合动力汽车产销量首创历史新高。1-6月，新能源汽车产销分别完成378.8万辆和374.7万辆，同比分别增长42.4%和44.1%，市场占有率达到28.3%。

中汽协：6月汽车企业出口38.2万辆 同比增长53.2%

中汽协数据显示，6月，汽车企业出口38.2万辆，环比下降1.7%，同比增长53.2%。分车型看，乘用车本月出口31.2万辆，环比下降4.1%，同比增长57.7%；商用车出口7万辆，环比增长10.7%，同比增长36%。新能源汽车出口7.8万辆，环比下降28.4%，同比增长1.7倍。1-6月，汽车企业出口214万辆，同比增长75.7%。

而乘联会方面也在7月10日发布2023年6月全国乘用车市场分析，数据显示，6月国内狭义乘用车零售达189.4万辆，环比增长8.7%，同比下降2.6%。今年1-6月累计零售952.4万辆，同比增长2.7%。

其中新能源车市场方面，6月新能源车市场零售66.5万辆，同比增长25.2%，环比增长14.7%。今年以来累计零售308.6万辆，同比增长37.3%。乘联会表示，今年暑假出行游玩热情较高，购车、换车出游也是部分家庭的新选择，有利于购车消费。本地市场也面临暑期学童接送、短途夏令营等活动场景，继续利好出行市场订单获取与恢复。

出口方面，今年总体汽车出口延续去年年末强势增长特征。乘联会统计口径下的6月乘用车出口（含整车与CKD）29万辆，同比增长56%，环比下降4%。1-6月乘用车出口168万辆，同比增长92%。6月新能源车占出口总量的28%。

动力电池方面

出口方面：

动力电池企业装车量排名方面，数据显示，1-6月我国排名TOP10的企业分别是宁德时代，比亚迪、中创新航，亿纬锂能、国轩高科、欣旺达、LG新能源、蜂巢能源、孚能科技以及正力新能。其中宁德时代以总计66.03GWh的成绩高居首位，市场占比高达43.4%；比亚迪以45.41GWh的动力电池装车量居于第二，市场占比达29.85%。

上半年汽车行业利好频出 销量累计实现较高增长

对于上半年的汽车市场，中汽协表示，我国汽车市场在经历过一季度促销政策切换和市场价格波动带来的影响后，在中央和地方促消费政策、轻型车国六实施公告发布、多地汽车营销活动、企业新车型大量上市的共同拉动下，叠加车企半年度节点冲量和4、5月同期基数相对偏低，市场需求逐步恢复，上半年累计实现较高增长。

而乘联会方面也表示，2023年上半年车市零售市场经历了过早的春节，3月汽车市场异常的促销价格战，部分消费者对国六B促销走势的观望、大量新品和低价新款车的推出以及“618”促销等一系列活动，加之上半年接二连三的主题期待与政策出台，最终形成了6月中下旬车市持续火爆。1-6月在去年销量基数较低、多项政策及促销等综合因素的作用下，累计乘用车零售达952.4万辆，实现同比正增长2.7%的良好表现。

众所周知，进入2023年以来，由于新能源汽车国补政策正式退坡，为鼓励新能源汽车消费，国家层面关于促新能源汽车消费的种种政策自年初开始便如雨后春笋一般轮番涌现，不论是自年初以来接近50个省市及地区陆续通过发放消费券以及延续新能源汽车补贴等行为对当地新能源汽车市场的推动，还是财政部等三部门前段时间发布的《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》，亦或是工信部、商务部推动新能源车下乡，启动“百城联动”汽车节和“千县万镇”新能源汽车消费季等活动，都在不同程度上带动了新能源汽车的消费，对提振消费信心有较好的增进效果。

碳酸锂年内跌破20万 新能源车企盈利有望改善

需要注意的是，进入2023年以来，电池级碳酸锂现货报价回调明显，一度从2022年12月30日的51.2万元/吨跌至4月25日的17.65万元/吨，跌幅高达65.53%。虽然近期在下游需求逐步回暖的背景下，电池级碳酸锂已经重回30万元/吨以上的价位，但相比2022年超50万元/吨的价位依旧要低上不少。

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碳酸锂价格回落，对于中下游产业链而言不失为一个好消息。此前，因碳酸锂价格飞涨，产业链上下游形成了“上游吃肉，下游连汤也喝不上”的窘境，从此前的企业财报可以看到，上游锂矿企业最高一度有净利润涨幅超3000%，但是下游新能源车企却亏损超90亿的局面。而多家车企也在此前陆续提及碳酸锂价格高企对其成本的影响。

据悉，蔚来汽车CEO李斌曾经介绍说，碳酸锂价格每变动10万元，会影响蔚来汽车约两个点的毛利率；极氪CEO安聪慧也提到，碳酸锂每降低1万块钱，对极氪的贡献就是575元，毛利的贡献为0.2%；零跑汽车董事长朱江明则表示，碳酸锂价格每下降10万元，电池每度电便可以减少50元成本，以70度电池包为例，就可以节省3500元。

由此可见，碳酸锂价格与车企盈利情况也是息息相关。且在一季度，在新能源汽车市场受补贴政策全面退出、去年年末厂家冲量导致消费者提前透支需求等因素影响，开年一月新能源汽车销量为40.8万辆，环比下降49.9%，同比下降6.3%，下游需求疲软，是导致一季度碳酸锂现货报价跳水下跌的原因。

有业内人士评价称，碳酸锂价格回落将直接降低新能源汽车整车成本，令企业在定价上有更大的自主空间。据SMM了解，此前也有多家企业以“电池原材料价格回落”的噱头而对旗下车型做出各式降价促销活动，有利于提升消费者的购买欲望，且碳酸锂价格回落也可提升新能源整车企业盈利能力，逐渐改善新能源造车‘不赚钱’的普遍桎梏，进一步推动新能源汽车市场的整体有序发展。

从一季度造车新势力的业绩情况来看，理想汽车已经成为继比亚迪和特斯拉之后，第三家能够连续保持季度盈利的新能源汽车企业。据悉，一季度理想汽车共实现净利润9.338亿元，上年同期净亏损为0.11亿元。其中，销量规模的持续性增长，是支撑理想汽车盈利的主要原因。数据显示，今年一季度，理想汽车共交付52584辆新车，同比增长65.8%。且3、4、5月份，理想汽车连续三个月实现交付量突破2万辆，6月其交付量更是首度突破三万辆，表现十分抢眼。据悉，2023年上半年，理想汽车的交付量达到13.9万辆，已经超过2022年全年的交付量。

7月及下半年汽车市场展望

提及7月份的全球乘用车市场，乘联会表示，7月共有21个工作日，相对去年持平，随着车市增长的结构性分化，部分企业传统燃油车产能充裕，休高温假的时间较长，车市进入休整期。且由于2022年6月1日开始实施车购税减半政策，因此政策启动期叠加去年3-6月的购买延迟因素共振，导致去年7月的超高基数，不利于今年7月车市同比增速的表现，今年7月如出现负增长应该是正常现象。

且乘联会表示，上半年上半年持续增强的大幅促销扰乱了车市正常的价格走势，终端价格修复需要一段时间适应，加上二季度超强的促销力度对下半年购车客户的消费透支效应，三季度以价换量的效果有可能减弱。车企结合上半年战果，也将对市场预期、产品结构及上市节奏进行优化调整，或将进入蓄力期。

提及下半年汽车市场，中汽协和乘联会也纷纷做出了自己的预测，中汽协表示，展望下半年，宏观经济的温和回暖逐渐向汽车市场传导，新能源汽车和汽车出口的良好表现有效拉动了市场增长，且伴随政策效应持续显现，汽车市场消费潜力将被进一步释放，有助于推动行业全年实现稳定增长。但也要注意，当前外部环境依然复杂，一些结构性问题依然突出，消费需求依然不足，行业运行仍面临较大压力，企业经营仍有诸多挑战，需要保持政策的稳定与可预期，助力行业平稳运行。